Peugeot Expert, Toyota ProAce, Citroen Jumpy ja Opel Vivaro vaimennusprojekti jatkuu ovien vaimennuksella
Edellisessä osassa äänieristettiin ja vaimennettiin vesikaukalo, etupyöränkotelot ja etusisälokasuojat. Projektissa tehdään autoon vaimennusta ja äänieristystä osa-alue kerrallaan. Jokaisen osa-alueen jälkeen käydään koeajamassa samalla nopeudella samaa tietä, jotta saadaan kuunneltua miten mikäkin osa-alue vaikutti ajomeluun.
Nyt ovat vuorossa etuovet. Ovet toimivat etupyöränkoteloista tulevalle melulle reittinä autoon, sillä oven etureunat ovat pyöränkoteloa vasten. Vaimentamaton ja eristämätön ovi kumisee ja kaikuu ja on huono myös äänentoiston kannalta, sillä etuovessa ovat midbasso/keskiäänikaiuttimet.
Kohdeautona on Peugeot e-Expert vuosimallia 2023. Käytännössä samoja autoja koriltaan ovat:
- Peugeot Expert III ( 2016 alkaen )
- Citroen Jumpy III ( 2016 alkaen )
- Toyota ProAce II ( 2016 alkaen )
- Opel Vivaro III ( 2019 alkaen )
Ovien ulkopellin vaimennus
Ovien vaimennukseen käytettiin tässä autossa FOUR S3-Door Solution PRO doorkittejä. Näissä kiteissä on alubutyylimattoa, itseliimautuvaa alumiinilevyä sekä umpisoluista ja avosoluista pehmytmattoa. Koska ovet ovat selvästi henkilöauton ovia suuremmat, yksi kitti ei riitä kahteen oveen, vaan kittejä tarvittiin kaksi. Materiaalia jäi hieman yli, mutta sille löytyy käyttöä projektin edetessä.
Ovien ulkopellissä ei näissä autoissa ole minkäänlaista vaimennusta. Oikealla olevaa suurta aukkoa peittää solumuovista tehty kosteussulku, joka on liimamassalla kiinni ovessa. Se on helppo irroittaa ehjänä ja laittaa takaisin myöhemmin, ellei halua sulkea suurta aukkoa muilla tavoin. Kaiutin irroitettiin myös vaimennustyön tieltä pois.
Ensimmäiseksi ulkopelti vaimennettiin FOUR S3-BaseMat matolla, jota on S3-Door Solution PRO pakkauksessa. Tämän kerroksen tehtävä on poistaa resonanssia ulkopellistä.
Alubutyylin päälle asennettiin kerros akustoivaa FOUR S2-TopFlex 6 mattoa, jota myös löytyy Door Solution PRO pakkauksesta. Tämän kerroksen tehtävä on eristää ääntä, akustoida ovea pehmeämmäksi ja vähemmän kaikuvaksi koteloksi. Lisäksi se tekee myös kondenssia vähentävän kerroksen alubutyylimaton päälle.
Sisäpellin aukot suljettiin FOUR S2-BaseFoil aluminilevyllä jota löytyy Door Solution PRO pakkauksesta. Tällä 0.2 mm paksulla itseliimautuvalla alumiinilevyllä tehdään myös parempi kaiutinkotelo ovesta. Rakenteeseen jää vähemmän ohuen solumuovin tapaisia pintoja jotka antavat helposti periksi ja tekevät bassotoistosta huonomman. BaseFoil toimii myös hyvänä pohjakerroksena seuraavalle kerrokselle.
Sisäpelti vaimennettiin kauttaaltaa S3-Basematilla. Tämä rakenne toimii myös kosteussulkuna, joten erillistä kosteussulkua ei enää tarvita. Näin ovesta saadaan paljon vähemmän melua auton sisään päästävä ja jatkossa äänentoistoprojektille hyvä pohja ovien midbassoasennukselle. Tämän projektin vaikutuksen äänentoistoon huomasi jo vakiokaiuttimillakin, bassotoisto parani selvästi.
Oviverhoilun vaimennus ja äänieristys
Oviverhoilun taakse asennettiin sileisiin pintoihin FOUR S1-BaseMat mattoa. S1 valittiin, koska se on kevyin FOURin alubutyylimatoista eikä oviverhoilusta haluttu tehdä kovin painavaa. Tälläkin saadaan jo poistettua resonansseja ohuesta muovista vallan mainiosti. Oviverhoilun keskikohdassa olevaan alueeseen ei alubutyyliä laitettu. Siellä on niin monimuotoisia pintoja, että niihin maton kiinnittäminen kunnolla kauttaaltaan tiukasti pintaa vasten ei onnistu. Ja huonosti kiinni olevan alubutyylimaton asentaminen on turhaa työtä.
Seuraava kerros oviverhoilun taakse oli FOUR S2-SoftFlex 7 pehmytmatto. Sen tehtävä on estää verhoilua ja oven sisäpintaa rämisemästä vastakkain, akustoida verhoilun ja sisäpellin välistä tilaa sekä eristää hieman ääntä. Tämän maton toimintaperiaate ei vaadi sen täydellistä kiinnitystä kauttaaltaan pintaan, joten sitä asennettiin myös oven keskiosassa olevien pintakuvioiden päälle.
Mitä ovien vaimennuksella saavutettiin?
Ensin vaimennettiin oikean puoleinen ovi ja käytiin koeajolla. Aiemman osan jälkeen suurimmaksi melunlähteeksi jäivät ovien alaosan suunnat ja lattia jalkojen alla. Oikeanpuoleisen oven vaimennus painotti melun lattiaan ja vasemman oven suuntaan. Vaikutus oli kohtuullisen selkästi havaittavaissa kun osa ajomelusta siirtyi toispuoleiseksi.
Seuraavaksi tehtiin kuskin ovi ja otettiin koeajo uudestaan. Nyt melun suurin lähde on lattia vielä hieman aiempaakin taaempana, aika lailla penkkien alla oleva alue. Myös tavaratilasta tuleva melu nousi esiin, se peittyi aiemmin kokonaan etuosasta tulevan alle.
Seuraavassa osassa käsitellään tavaratilan katto ja matkustamon lattia.