Peugeot Expert, Toyota ProAce, Citroen Jumpy ja Opel Vivaro vaimennusprojekti jatkuu hytin lattialla ja tavaratilan katolla
Edellisessä osassa vaimennettiin ja äänieristettiin etuovet. Projektissa tehdään autoon vaimennusta ja äänieristystä osa-alue kerrallaan. Jokaisen osa-alueen jälkeen käydään koeajamassa samalla nopeudella samaa tietä, jotta saadaan kuunneltua miten mikäkin osa-alue vaikutti ajomeluun.
Tavaratilan katon vaimennus ja akustointi
Pakettiauton tavaratila on lähes aina koko auton eniten resonoiva peltiosa. Se on kooltaan todella suuri pelti joka toimii rummunkalvon tavoin, värähtelee herkästi kun auton korirakenteisiin kohdistuu rengasjyrinää, kuoppien aiheuttamaa liikettä jne. Samat resonanssit välittyvät kattoa pitkin myös matkustamoon, väliseinä ei niitä pysäytä. Katto on huomattavasti lattiaa ohuempaa materiaalia ja siinä on paljon vähemmän palkki- ja tukirakenteita. Tavaratilan puolella harvoin on edes verhoilua.
Pienellä koputustestillä on helppo havainnollistaa pellin resonointiherkkyyttä ennen ja jälleen vaimennuksen.
Kattoon asennettiin ensimmäiseksi FOUR S1-BaseMat alubutyylimattoa vaimentamaan pellin resonointi. S1 on suureen kattopeltiin aivan toimiva tuote, se tekee tehtävänsä pienemmällä painonlisällä ja hinnalla kuin järeämmät materiaalit. Ohuempi ja taipuisampi matto on myös helpompi telata tiukasti kiinni katon muotoihin kädet ylöspäin kuin paksummat ja jäykemmät matot.
Mattoa kului 11 levyä tähän kattoon. Työ oli nopea, sillä se ei vaatinut muita purkutöitä kuin vasemmalla reunalla ja takareunassa olleiden johtokourujen irroituksen. Aikaa kului reilu tunti.
Seuraavaksi asennettiin päälle FOUR S2-TopFlex 10 pehmytmattoa. Se akustoi tavaratilaa, toimii pehmeänä suurena pintana joka vähentää kaikuja ja absorboi ääntä. Tätä kului sama 11 arkkia kuin alubutyyliä ja työaikaa kului myös reilu tunti. Pehmytmatto on alubutyyliä haastavampaa saada kohdalleen isoina arkkeina. Se tarttuu vääristä paikoista herkemmin kiinni, koska on niin kevyttä eikä ”roiku” työn aikana samalla tavalla.
Mitä katon vaimennus ja akustointi sai aikaan?
Aiemmalla koeajolla huomattiin, että takapään melu alkaa tulla esiin etupään hiljentymisen seurauksena. Tämän projektin jälkeen melu oli taas selvemmin matkustamon lattian suunnasta kantautuvaa kuin viimeksi. Epämääräinen humina väheni takaa ja toisena havaintona oli, että esimerkiksi kuopissa takaa kuuluneet vanerien kolahdukset olivat selvästi vaimeampia kuin aikaisemmin.
Matkustamon lattian vaimennus
Lattian vaimennusta varten purkamista on aika paljon. Molemmat penkit, B-pilareiden alaosien verhoilut, oviaukkojen muovikaukalot, kick-paneelit ja keskikonsoli joudutaan poistamaan autosta ensimmäiseksi. Sen jälkeen saadaan pois lattiaverhoilu.
Lattiassa ei ollut alunperin mitään vaimennusta. Pelti on paksumpaa ja jäykemmin runkorakenteissa kiinni kuin katto. Lattiaa peittää myös paksu muotoonvalettu verhoilu jossa on paksu pehmeä akustointikerros pohjassa. Tästä syystä mitään kovin paksua materiaalia ei kannata lattiaan asentaa, verhoilun asennus ja sitä myötä kaikkien muiden sen päälle tulevien osien asennus menee hankalaksi. Eivätkä osat enää istu kunnolla paikoilleen. Jos alkuperäisen lattiamaton alla olisi enemmän tilaa, kannattaisi lattiaan asentaa ennemmin paksumpia monikerrosmattoja, kuten S3-Multibase.
Lattiaan asennettiin FOUR SOLO-BaseMat, joka on alubutyyliä. Maton paksuus on 4.5 milliä ja alumiinikerroksen paksuus peräti 0.25 milliä. Tämä on järeätehoiseen vaimennukseen matto, joka on jo huomattavasti työläämpää käsitellä kuin S1 tai S2 versiot. Butyylimatoista se on kuitenkin tehokkaimpia eikä monikerrosmatoille ollut tilaa. Matto asennettiin niin ylös rintapeltiin kuin käsiksi päästiin, osa jää kuvassa piiloon etulattian oman äänieristeen alle. Tässä kuvassa työ oli vielä hieman kesken, mutta aivan lopullisesta vaiheesta ei muistettu ottaa kuvaa. Mattoihin lyötiin reikämeistillä valmiiksi kaikki pulttien paikat ennen kuin matto liimattiin lattiaan. Tätä mattoa kului noin puolitoista laatikkoa. Työtunteja tuli aivan koko työpäivä koska purkamista ja kasaamista oli niin paljon.
Mitä lattian vaimennus vaikutti?
Aika lailla odotusten mukaisesti. Vaikutuksen huomasi, mutta se oli pieni. Tähän saakka tehdyistä yksittäisistä kohteista selvästi pienin vaikutus. Melu siirtyi kuulumaan taas vähän enemmän takaa, kuin ennen lattian vaimennusta. Tämä ei ole materiaalin vika, lattiassa melu on suurimmaksi osaksi läpitulevaa melua eikä resonointia. Sen eristämiseen monikerrosmatot ovat paljon tehokkaampia. Veikkaisin, että jos lattiaan olisi asennettu ohuempi ( 1.5-1.8 mm ) alubutyyli, eroa tuskin olisi ollut havaittavissa lainkaan.
Vaimennuksen jälkeen asensimme kaapeloinnit penkin alta kojetaulun sisään myöhemmin asennettavalle DSP-vahvistimelle. Nyt kaapelit oli helppo viedä auton alkuperäisiä kaapelireittejä hyvin suojattuina. Työmäärään ja materiaalihintaan nähden tämä olisi viimeinen vaimennuskohde, mitä tähän autoon kannattaa tähän astisen kokemuksen perusteella tehdä. Me teimme sen tässä vaiheessa, koska halusimme selvittää miten paljon edestä saadaan melua pois tekemällä ”all-in” eli kaikki kohteet auton etuosassa. Seuraavassa osassa vaimennetaan vielä matkustamon katto ja sen jälkee loput vaimennukset ja eristykset tehdään tavaratilan puolella.