Peugeot Expert, Toyota ProAce, Citroen Jumpy ja Opel Vivaro vaimennusprojekti alkaa
Pakettiauton vaimennusprojektimme ensimmäisessä osassa aloitetaan siitä suurimmasta melunlähteestä, joka tämän korimallin pakettiautoja vaivaa. Eli eturenkaiden rengasmelusta. Jokainen tämän korin pakettiautolla ajanut on varmasti huomannut, että eturenkaiden jyrinä suomalaisella kuluneella asfaltilla on jatkuvaa ja väsyttävää kuunnella.
Projektissa tehdään autoon vaimennusta ja äänieristystä osa-alue kerrallaan. Jokaisen osa-alueen jälkeen käydään koeajamassa samalla nopeudella samaa tietä, jotta saadaan kuunneltua miten mikäkin osa-alue vaikutti ajomeluun.
Kohdeautona on Peugeot e-Expert vuosimallia 2023. Käytännössä samoja autoja koriltaan ovat:
- Peugeot Expert III ( 2016 alkaen )
- Citroen Jumpy III ( 2016 alkaen )
- Toyota ProAce II ( 2016 alkaen )
- Opel Vivaro III ( 2019 alkaen )
Vesikaukalon vaimennus
Vesikaukalo on nopea purkaa esille. Ensin poistetaan tuulilasinpyyhkijät, sitten kaukalomuovi ja lopuksi parilla pultilla kiinni oleva pyyhkijöiden mekanismi. Kaukalon edessä oleva muovi poistetaan vielä työn helpottamiseksi. Vesikaukalo sijaitsee lähes kokonaan tuulilasin ja kojetaulun alapuolella. Kaukalo on heti pyöränkoteloiden yläpuolella. Kaukalossa on paljon paljasta peltipintaa ja tämä aiheuttaa kaksi ongelmaa rengasmelun suhteen:
- Rengasmelu tulee suoraan läpi ohuesta ja vaimentamattomasta pellistä
- Peltinen kaukalo kumisee ja se voimistaa melua entisestään
Tämä ilmiö on helppo huomata autolla ajaessa. Tuntuu kuin eturengasmelu olisi kuskin edessä oleva seinä joka jyrisee koko tuulilasin korkeudelta ja leveydeltä. Koska tässä vaimennuskohteessa halutaan mahdollisimman hyvin tappaa pellistä läpituleva melu ja pehmentää kotelon seinämiä kaikumisen vähentämiseksi, käytetään kaukalon vaimentamiseen FOUR S3-MultiBase monikerrosmattoa.
Sadevesi poistuu vesikaukalon pohjaa pitkin, joten kaukalon pohjalle emme suosittele asentamaan mattoja. Samoin vedenpoistoaukot pitää jättää rauhaan. Kaukalon pohjan voi vaimentaa alapuolelta, eli moottoritilan puolelta. Kaukalon kattoon, takaseinään ja sivuihin asennettiin monikerrosmatto jotta saadaan kojetaulun sisään tunkeva rengasmelu ja kotelon kaiku vähemmäksi.
Iskunvaimentimien kiinnitykset ovat omanlaisessaan ”kotelossa” ja myös näiden pienten koteloiden seinämiin laitettiin mattoa. Tämä vesikaukaloprojekti on varsin helppo ja nopea, sen tekemiseen kului aikaa noin kolme tuntia sisältäen purkamisen, puhdistamisen, vaimentamisen ja kasaamisen.
Tältä videolta näet kaikki vaimennetut alueet:
Mitä vesikaukalon eristämisellä saavutettiin?
Ensimmäinen havainto oli, että meluvalli tuulilasilta poistui. Rengasmelu siirtyi alemmas ja kuului selvästi enemmän erikseen vasemmalta ja oikealta rengaskoteloiden suunnasta eikä ylhäältä kaiken peittävänä meluseinänä. Musiikki ja hf-puhelut kuuluivat maantiellä selkeämmin kuin ennen. Tämä muutos oli iso, mutta siinä oli myös yksi huono piirre. Kun matalampaa kumisevaa rengasjyrinää poistui, seuraavaksi hallitsevin melu oli sävyltään terävämpää.
Tämä ilmiö esiintyy usein, kun autosta vaimennetaan tai eristetään vain jokin tietty osa ja varsinkin osa joka on ollut se kaikkein kuuluvin melunlähde. Melun kokonaismäärä vähentyy kun saadaan sitä kaikkein kovinta lähdettä hiljaisemmaksi. Sen jälkeen aiemmin peittyneet äänet nousevat selvemmin esille. Joskus, kuten tässä tapauksessa, aiemmin peittynyt melu voi olla sävyltään ikävämpää kuin poistettu melu.
Etupyöränkoteloiden vaimennus
Näissä autoissa etupyöränkoteloissa sisälokasuojan takana on varsin paljon suoraa peltipintaa, jota on helppo vaimentaa. Rintapellin alaosat ovat täältä käsin tehtävissä ja niiden paljas pelti selittää hyvin, miksi melu tuli nyt suoraan renkaiden suunnalta hyttiin. Pyöränkotelo eristettiin samalla FOUR S3-MultiBase matolla kuin vesikaukalo.
Varsinaisen lokasuojan sisäpinta on iso ja varsin kumiseva pelti, sen taustalle asennettiin samalla FOUR S1-BaseMat vaimennusmatto. Tämä ei suurta vaikutusta varmaankaan ajomeluun tee, mutta kohde oli helppo ja samalla nopeasti tehtävissä. Lokasuojasta hävisi koputtaessa räminä parin minuutin työllä ja kahdella arkilla mattoa.
Sisälokasuojan yläpuoli eristettiin vähän ohuemmalla ja kevyemmällä FOUR S1-MultiBase kaksikerrosmatolla. Tässä huomattiin, että iskunvaimentimen tolpan alareunaa vasten nouseva osa on autossa hyvin ahtaalla. Eli sisälokasuojan pystyyn nousevan osan lähelle ei voi mattoa laittaa. Sisälokasuoja ei mahdu enää kunnolla paikoilleen.
Pyöränkotelon vaimennukset näet tältä videolta:
Mitä etupyöränkoteloiden vaimennuksella saavutettiin?
Ensin vaimennettiin vain oikea puoli eli apukuskin puoli ja otettiin koeajot uusiksi. Oikean puolen vaikutus on paljon suurempi kuin mitä odotettiin. Edellisen vaiheen jälkeinen rengasmelun terävä sävy oli poistunut. Vaikka se aiemmin tuntui kuuluvan molemmilta puolilta rengaskoteloiden suunnasta, terävyys poistui vain toisen puolen tekemisellä. Melu oli vaimeampaa ja sävyltään paljon helpompaa kuunnella. Kuskin pyöränkotelon vaimentaminen vaikutti kokonaisuuteen huomattavasti vähemmän kuin apukuskin puoli. Tämä olisi joskus mielenkiintoinen kokeilla toisinpäin. Eristää ensin kuskin puoli ja seuraavaksi apukuskin puoli. Säilyisivätkö vaikutukset samanlaisina, vai onko suurin vaikutus sillä että jompi kumpi on tehty?
Suurin melun lähde koeajolla on nyt ovien alaosan suunnassa ja jalkojen alla olevalla lattian osalla. Auto on selvästi hiljaisempi ja miellyttävämpi ajettava maantiellä kuin ennen tätä ykkösosaa projektista. Molempien pyöränkoteloiden ja sisälokasuojien eristämiseen kului aikaa noin viisi tuntia yhteensä.
Mitä materiaaleja kului ja paljonko meni aikaa?
Lopulliseen menekkiin vaikuttaa paljon se, saatko oikean muotoiset palat tehtyä kerralla vai tuleeko paljon harjoituskappaleita hylkyyn. Allaolevat määrät kuluivat meillä tähän projektiin. Läpitulevan äänen eristämisessä mahdollisimman täydellinen peitto on tärkeä, matolla pyritään peittämään pinta kokonaan ja mielellään vielä isoilla paloilla eikä pikkusilpulla jossa on paljon rakoja.
- S3-Multibase mattoa kului vajaa kaksi laatikkoa
- S1-Multibase mattoa kului vähän vajaa laatikko
- S1-Basemat mattoa kului kaksi arkkia
Aikaa vesikaukaloon ja pyöränkoteloihin menee huolella tehtynä aika lailla täysi työpäivä, eli noin kahdeksan tuntia.
Seuraavaksi osassa vaimennetaan ja äänieristetään etuovet.