Ford Transit E-Custom AWD Trail 2026 mallinen pakettiauto on tämän vaimennusprojektin kohteena. Asiakkaan kanssa käytiin koeajolla ennen projektin aloittamista. Koeajon aikana pohdittiin, että etuosasta tulevan melun suhteen tehdas oli tehnyt kohtuullisen hyvää työtä. Toki sähköautossa moottorimelua ei käytännössä ole, mutta rengasmeluakaan ei etupäästä juuri kuulunut. Tai sitten takamelu oli vaan niin suurta että se peitti edestä tulevan kokonaan. Päätettiin vaimentaa takaosa ja ottaa sen jälkeen koeajo uudestaan.
Liukuovet ja takaovet
Ovet olivat tyhjää täynnä, joten sekä liukuoviin että takaoviin tehtiin samanlainen käsittely. Ensimmäiseksi asennettiin kerros FOUR S1-BaseMat alubutyylimattoa poistamaan pellin resonointi. Sen päälle kerros FOUR S2-TopFlex 10 pehmytmattoa absorboimaan kaikua ja kuminaa kotelomaisesta tilasta.
Tavaratilan kyljet
Kyljet käytiin läpi täysin samalla metodilla kuin ovetkin, kerros alubutyyliä ja sen päälle kerros pehmytmattoa.
Pyöränkoteloiden sisäpuolinen vaimennus
Pyöränkoteloiden päällä olevat muoviset suojakotelot ovat sen verran ahtaat, että niiden alle ei mahdu monikerrosmattoa. Päädyttiin asentamaan paksumpi alubutyyli eli FOUR S3-BaseMat.
Tavaratilan katon vaimennus
Suurin kumiseva peltirumpu takaosassa on tavaratilan katto. Siinä oli tehtaan jäljiltä palasia vaimennusmateriaalia, mutta silti katto vielä kumisi aika reilusti. Joten sille tehtiin sama käsittely kuin kylkiin ja oviin. Ensin S1 alubutyyli ja sen päälle S2 pehmytmatto
Väliseinä sai samalla kertaa myös alubutyylikäsittelyn.
Väliseinän vaimennus
Väliseinään päädyttiin asentamaan vain alubutyyli, sillä auto on varsin ”raskaassa työkäytössä” ja pehmytmatot tuskin tulisivat kestämään sitä käyttöä siistinä. Tässä on pakko mainita ISO KEHU Fourin S1-BaseMat vaimennusmatolle.
Ohut peltinen väliseinä muuttui akustisesti roiskeläppäkumiksi. Näppituntumalla tässä on yksi tehokkaimmista alubutyyli vaimennusmatoista, mitä olemme koskaan käyttäneet. Lisäksi sen liimapinta on todella hyvä ja matto taipuu erinomaisesti kaikenlaisiin muotoihin. Vaikka kyseessä on valmistajan entry-level matto, se on todella hyvälaatuista tavaraa.
Mitä vaimennuksella saavutettiin?
Autolla lähdettiin omistajan kanssa uudestaan ajamaan sama koeajolenkki kuin ennen vaimennusta. Ero oli heti havaittavissa ja melkoisen suuri. Nyt takaosa on hiljainen. Tuulensuhinat ovista ja etupäästä tuleva melu ovat selkeästi voimakkaammat melun lähteet, aiemmin niitä ei takamelun alta kuullut. Autosta tuli sen verran hiljainen, että moottoritienopeudella huonohkolla tiepinnalla pystyy keskustelemaan normaalisti hiljaisella puheäänellä.
Aikaa tähän kului vähän reilu pari työpäivää, lopuksi vielä massattiin lattiavanerin raot seinien ja pyöränkoteloiden välistä, ettei hiekkaa ja kuraa kerry vanerin väliin ruostuttamaan autoa.
Materiaalit ja työajat
Työtunteja yhteensä 20
Four S1-BaseMat 3.5 laatikkoa
Four S2-TopFlex 10 pehmytmattoa 2 laatikkoa
Four S3-BaseMat 4 arkkia
FixAll liimassa lattian saumaukseen 2 tuubia