Tässä jutussa asennetaan DSP-vahvistin Dacia Bigsteriin. Hyvin pitkälti samoilla ohjeilla pystyy tekemään asennuksen myös III-korimallin Dacia Dusteriin, autoissa on sen verran paljon samaa. Kohde tässä asennuksessa on Dacia Bigster Extreme 150 4×4 2026. Eri malliversioissa ja varusteluversioissa on eroja esimerkiksi virtakaapelin läpiviennin suhteen. Jos haluat olla varma että näillä ohjeilla onnistuu, tarkasta läpivienti ensin.
Tuotteet joita tämä juttu koskee:
- Match UP 6DSP mk2 DSP-vahvistin
- Phoenix Gold ZDT-NSN1 T-johtosarja
- Phoenix Gold ZDC-ISO2 2 metrin asennuskaapeli
- FOUR 4-800239 kaiutinkaapeli
- FOUR 4-600420 sulakepesä
Virtakaapelin läpivienti
Virtakaapelin läpivienti eri moottorilla ja manuaalivaihteistolla varustetussa uuden korimallin Dusterissa oli hieman helpompi. Isossa läpivientikumissa rintapellin yläosassa oli tilaa virtakaapelille. Tässä autossa se reitti oli tukossa. Netistä löytyi ajatus oviaukon kautta läpiviennistä, mutta sielläkin valmiit tulpatut aukot veivät runkopalkin sisälle. Uusien reikien poraamista turhaan pyritään aina välttämään, joten etsimme muita keinoja. Kuljettajan jalkatilasta löytyi muovitulppa joka todennäköisesti liittyy automaattivaihteisen mallin puuttuvaan kytkinpolkimeen.
Moottoritilasta katsottuna tulppaa ei näy ilman apuvälineitä, se on nuolen osoittamassa suunnassa.
Vanha ja uskollinen ( kuten kuvanlaadusta näkee ) kuitukamera näyttää paikan myös konetilan puolelta. Tulpassa on tulpan kiertämistä varten siiveke, mutta ainakaan yläkautta sitä ei pääse avaamaan. Tulppa lähti paikoiltaan aika helposti ihan vaan painamalla sisäpuolelta peukalolla.
Pienet muovisiivekkeet pitävät tulppaa sisäpuolella paikoillaan. Tehtaan ajatus on, että neliskulmaisessa aukossa olevaa tulppaa käännetään hieman ja tulppa vapautuu. Pyöreänurkkainen ja neliskulmainen aukko, jonka eri suuntaiset sivut olivat vielä eripituisia. Toimivan läpivientitulpan tekeminen vaati muutamia testiyksilöitä.
Tulpan kuudes tulostusversio oli oikean muotoinen ja kokoinen ja napsahti aukkoon kun sitä painettiin sisäpuolelta. Tulppa on TPU-filamenttia joten se on pehmeämpää kuin kova muovi. Kuvan tulppa on mitoitettu 20 mm² kaapelille. Tähän autoon asensimme 10 mm² version, koska muita vahvistimia ei ole tulossa.
TPU-tulppa, virtakaapeli ja kaapelin suojaputki kuitukameralla moottoritilan puolelta kuvattuna. Kaapeli istuu läpivientiin tiukasti. Kaapeli pujotettiin ensin konetilasta aukon kautta jalkatilaan. Jalkatilassa kaapeli vedettiin tulpasta läpi suurin piirtein sopivasti ja tulppa painettiin paikoilleen.
Sulakepesä ja sulake
Virta otetaan suoraan akun plus-navan akkukengän pultista, joka ei ole sulakkeen takana. FOUR 4-600420 sulakepesän saa akun viereen kiinni 3M tarralla ja paikka on riittävän lähellä akkua. Sopiva sulakekoko on 40 A. Siitä kaapelin saa kulkemaan akun vierestä suojaputkessa läpiviennille. Kiinnityspisteitäkin on kohtuullisen hyvin reitin varrella.
T-johtosarjan asennus
Soittimen alla olevat tuuletusritilät saa kampeamalla pois. Niiden takana on kaksi pulttia ja soittimen yläpuolella kaksi pulttia. Soitin on kiinni näillä neljällä pultilla.
Kun pultit ovat irti, soitin on vielä kiinni melkoisen tiukoilla kiinnikkeillä aukossaan. Soittimen irti vetämiseen tarvitaan melko reipas vetäisy. Tukeva ote molemmilta puolilta soitinta ennemmin alareunasta kuin yläreunasta. Varo ettet hajota soitinta!
T-johtosarja tulee soittimen toisen moninapaliittimen ja auton johtosarjan väliin. Siihen kiinnitetään ISO-jatkokaapeli. Soittimen aukossa oikealla takana on suora väylä rintapeltiin. Helpoiten näet sen soittimen aukosta jos laitat taskulampun jalkatilaan näyttämään valoa rintapellin ja kojetaulun väliin. Kaapeli työnnetään rintapellin äänieristeisiin asti. Sieltä sen saa tuotua alas kojetaulun taustalla. Tässä on hyvä jos on apumies joka katsoo ettei johtosarja sotkeennu yksiköihin jotka ovat kojetaulun takana. Johtosarjan ylimääräiset liittimet saa samaan aukkoon piiloon. Sen jälkeen soitin mahtuu takaisin paikoilleen.
Vahvistimen asennuspaikka ja maadoitus
Kojetaulun ja rintapellin välissä on tilaa vaikka viidelle vahvistimelle. Kiinnityspisteitä ei silti ole juurikaan tarjolla. Keskikonsolin sivussa on muovinen korvakko, johon saa helposti pultilla ja mutterilla tai niittimutterilla ja pultilla kiinnityksen.
Maton alla on iso styroxlevy joka muotoilee lattiaa. Vahvistimen saa lattiaverhoilun reunan taakse lepäämään styrox-palikan päälle. Kaapelit tulevat asennuspaikalle helposti. Kojetaulun takana lähellä apukuskin päätyä on kaksi alkuperäistä maapistettä. Isot johtosarjat jäävät keskikonsolin takana olevaan tilaan piiloon ja suojaan, USB-liitäntä tulee oikealle päin. Säätöä varten siihen on helppo liittää kaapeli ja ottaa se pois.
Tulostimme tällaisen kulmapalan joka asennettiin vahvistimen kannen keskelle 3M listojen kiinnitykseen tarkoitetulla teipillä. Vahvistimen paino lepää styroxlevyn päällä ja kiinnike pitää vahvistimen paikallaan.
Levy kiinnitettiin niittimutteriin M6 pultilla.
Vahvistin paikoillaan kojetaulun alla.
Pidemmällä kaapelisarjalla vahvistimen voi viedä tavaratilaankin. Tässä haluttiin vahvistin kohtuullisen nopealla asennuksella paikoilleen ilman suurempaa purkamista, joten päädyttiin tähän ratkaisuun. Vahvistimelta vietiin vielä omat FOUR Stage2 4-800239 kaiutinkaapelit a-pilareihin diskanteille, jotta etupään saa aktiiviseksi. Etu- ja takaovien kaiuttimien signaalit kulkevat auton omaa johtosarjaa pitkin T-johtosarjan kautta.
Mitä saatiin aikaiseksi?
DSP-vahvistin asennettua autoon. Luonnollisesti sen säädöillä saadaan alkuperäisetkin kaiuttimet toimimaan paremmin. Alkuperäisen soittimen signaaleissa on nykyautoille tyypillistä yhtä sun toista pientä sanomista. Vahvistimen asennuksen jälkeen on vielä tehtävää. Seuraavassa osassa käydään läpi, miten Audiotec-Fischerin AMI Tuning Kitin avulla voidaan tutkia auton ohjelmalähteen taajuusvastetta ja tehdä siihen korjauksia.