Dacia Bigster on hyvin samanlainen auto rakenteeltaan kuin Dacia Duster. Joten tämän juttusarjan ohjeet sopivat aivan yhtä hyvin myös Dacia Dusterin äänieristämiseen ja vaimentamiseen.
SUV-korimallin autoissa rengasmelua tulee lähes aina takatilasta. Tässäkin kohteessa äänieristys ja vaimennus vaikuttavat selvästi, sillä takaosan peltipintojen vaimennusta tai äänieristystä autossa ei ole tehtaalla tehty. Sisäpuolelta pelkällä maalipinnalla olevan korin äänieristyksellä saadaan autosta hiljaisempi.
Tässä jutussa käytetyt tuotteet:
- FOUR S3-MultiBase monikerrosmatto
- FOUR Solo BaseMat alubutyylimatto
Dacia Bigster takapenkkien irroitus
Takapenkin istuinosa on erittäin helppo irroittaa autosta, kun vaan tietää yhden asian.
Penkin etureunan alla on molemmilla puolilla pieni kohouma lattiaverhoilussa. Verhoiluun on leikattu ristin muotoinen viilto jo tehtaalla, siitä saa pienen ruuvimeisselin hyvin läpi. Tunnustele meisselillä kunnes se osuu painojouseen. Paina jousta meisselillä ja se vapauttaa etureunan lukituksen. Penkin etureuna nousee sitten hyvin pienellä voimalla ylös.
Kun etureuna on nostettu ylös, työnnä istuinosaa selkänojaa kohden, jolloin takareuna vapautuu lattiassa olevista koukuista. Penkin voi nostaa pois. Istuinosan takareunan alla on pienet muoviset rasiat molemmin puolin. Avaa rasiat ja irroita selkänojan vapautusvaijereiden liitokset toisistaan.
Poista tavaratilasta pohjamatto ja muut valmiiksi irrallaan olevat pohjalevyt jotta näet selkänojan kiinnityspultit. Selkänojan kiinnityspultit ovat muovisessa sivuverhoilussa olevan luukun alla molemmin puolin sekä penkin jakautumiskohdassa tavaratilan lattiassa ja istuinosan alla. Avaa kaikki pultit ja mutterit ja saat selkänojan pois.
Takaosan verhoilun purkaminen
Näkyvät kiinnikkeet ovat helposti näkyvillä kaikissa takaosan verhoiluissa, avaa ne kaikki ensin. Kaikkien paneeleiden varsinainen kiinnitys on irti kiskottavilla verhoilukiinnikkeillä piilossa. Mahdollisesti joku niistä hajoaa purkutyössä, sillä ne ovat aika kovaa muovia. Motonetin valikoimassa on uusia kiinnikkeitä, joiden pakkauksesta kuva alla. Suosittelen ostamaan pussillisen valmiiksi niin saat kasattua verhoilut kunnolla takaisin.
Aloita purkaminen takapenkin selkänojan sivuilla olevista verhoilumuoveista joiden alareuna on takaoviaukon kynnyslistan päällä. Etene siitä taaksepäin kunnes C- ja D-pilareidenkin muovit on poistettu. Suurimmassa takimmaisessa muoviosassa on useampia ruuveja ja pultit jotka pitävät selkänojien vapautuskahvoja kiinni. Muoviverhoilujen jälkeen voit poistaa tavaratilan muovisen kynnyslistan jonka etualareunassa on kaksi muovinastaa, muuten se on paikoillaan vain painokiinnikkeillä ja irtoaa nostamalla ylöspäin.
Paljasta pintaa
Verhoilujen poiston jälkeen tavaratila on tämän näköinen. Takapenkin istuinosan alla ei myöskään ole mitään vaimennus- tai äänieristysmateriaaleja. Melunpoisto muilla keinoilla on onnistunut tehtaalla, sillä takaosan meteli ei ainakaan tässä Bigster-yksilössä ollut niin suuri kuin olisi voinut luulla tämän kuvan perusteella.
Tässä kuvassa on se ainoa vaimennusmateriaalin pala mitä purkutyön jälkeen löytyi. Tästä on helppo parantaa.
Vaimennus ja äänieristys
Puhdista pinnat bräkliinillä ennen työn aloittamista, jotta matot tarttuvat pintaan kunnolla. Huomioi miten verhoiluiden kiinnikkeet sijoittuva, ettet peitä niiden paikkoja matoilla.
Huomioi kuvassa roikkuvan selkänojan vapautuskahvan alapuolella pyöreä aukko monikerrosmatossa. Koska verhoilussa on laajempi upotus kuin pelkkä asennusreikä, pitää mattoon tehdyn aukon olla myös suurempi kuin pelkkä kiinnikkeen reikä. Muuten verhoilu ei istu paikoilleen vaan jää kantamaan.
Pyöränkoteloiden kontin puoleisiin sivuihin asensimme FOUR SOLO BaseMat vaimennusmaton, sillä verhoilu tulee niin ”iholle” pyöränkoteloon, että paksummat materiaalit olisivat voineet aiheuttaa ongelmia verhoilun istuvuuden kanssa. Tällä saadaan poistettua resonanssi laajasta tasaisesta peltipinnasta ja myös jonkin verran läpitulevan melun vaimennusta. SOLO on kuvassa keltainen matto jota on vasemmalla ja oikealla. Voi olla, että tähän olisi riittänyt edullisempikin alubutyylimatto, mutta pelasimme varman päälle ja laitoimme parasta.
Muut pinnat äänieristettiin FOUR S3-MultiBase matolla, joka on erittäin tehokas monikerrosmatto. Se vaimentaa pellin ja eristää tehokkaasti läpitulevaa ääntä.
BaseMattia laitettiin myös pyöränkotelon etupintaan, sillä sielläkin oli paikoin tilan ahtautta paksummalle matolle. Samoin kynnyslistan alle jäävään pystyyn peltipintaan, joka juuri ja juuri erottuu kuvan yläreunassa. Siitä ei huomattu ottaa parempaa kuvaa. Penkin istuinosan alle mahtuu hyvin monikerrosmatto, kuten tavaratilan pohjaan ja sivuillekin.
Muoviverhoiluissa ja huopaverhoiluissa oli taustalla valkoinen vanumatto ainakin tässä autoyksilössä. Sitä oli paljon ja se oli kiinni asiallisesti. Niiden repiminen irti ja korvaaminen pehmytmatolla arveltiin turhaksi, joten pehmytmattoa ei tässä projektissa tarvittu.
Materiaalit ja työaika
S3-MultiBasea tarvitaan kaksi laatikkoa. SOLO BaseMattia riittää hyvin yksi laatikko, ja levyjä jää vielä muuhunkin käyttöön jäljelle. Tämä on noin työpäivän projekti tekijälle, jolla on kokemusta autojen sisustan purkamisesta, kasaamisesta ja vaimentamisesta.
Mitä saatiin aikaan?
Selvästi pienempi rengasmelu ja humina takaa kuin aikaisemmin. Nastarenkaiden ropina ja vollotus hävisi takasuunnasta. Nyt ajomelu painottuu etupuolelle alas ja sivuille. Projekti jatkuu ovien ja etupään vaimennuksella seuraavissa osissa.